হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স দিয়ে মৌসুমের প্রথমার্ধ শেষ হবে, এরপর F1 গ্রীষ্মকালীন বিরতিতে যাবে। গত ২ বছরে হাঙ্গারোরিংয়ের প্যাডক, আতিথেয়তা এলাকা, ট্র্যাক ও গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডে ব্যাপক সংস্কার হয়েছে। গত বছর পিট লেন ও স্টার্টিং গ্রিড পুনরায় পাকা করার পর ২০২৬ সালের হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের আগে ১ ও ১২ নম্বর বাঁকেও নতুন পৃষ্ঠ বসানো হয়েছে।
হাঙ্গারোরিংয়ের দৈর্ঘ্য ৪.৩৮১ কিলোমিটার এবং এতে ১৪টি বাঁক আছে। ছোট ট্র্যাক ও ঘন বাঁকের কারণে এটিকে প্রায়ই কার্টিং ট্র্যাক বলা হয়। এখানে প্রকৃত অর্থে একটিই সোজা অংশ—স্টার্ট-ফিনিশ স্ট্রেইট—যা অল্প কয়েকটি ওভারটেকিং সুযোগের অন্যতম।
এর বাইরে চালকদের ধারাবাহিকভাবে অনেক বাঁক সামলাতে হয়, যার কয়েকটি প্রায় ১৮০ ডিগ্রির। মূল রেসে তাঁদের ৭০ ল্যাপ সম্পন্ন করতে হবে। এ কারণেই এখানে সাধারণত মোনাকোর কাছাকাছি উচ্চ ডাউনফোর্স সেটআপ ব্যবহার করা হয়।
মোনাকোর মতো বুদাপেস্টেও সবচেয়ে নরম ৩টি কম্পাউন্ড—C3, C4 ও C5—নিয়ে আসবে পিরেলি।
কম গড়গতির এই ট্র্যাকে ট্র্যাকশন ও ব্রেকিং স্থিতিশীলতা খুব গুরুত্বপূর্ণ, বিশেষ করে টানা দিক পরিবর্তনের সময়। কিছু অংশ দীর্ঘদিন সংস্কার না হওয়ায় ট্র্যাকের পৃষ্ঠ বেশ খসখসে।
তবু হাঙ্গারোরিংয়ের গ্রিপ সারা বছরের সর্বনিম্ন স্তরগুলোর একটি। সপ্তাহান্ত এগোনোর সঙ্গে ট্র্যাকের অবস্থায় স্পষ্ট পরিবর্তন হবে এবং গ্রিপ ধীরে ধীরে বাড়বে।
হাঙ্গারোরিংয়ের ট্র্যাক তাপমাত্রা সাধারণত পুরো মৌসুমের মধ্যে সর্বোচ্চ থাকে। তাই তাপজনিত ক্ষয় টায়ারের পারফরম্যান্সে প্রভাব ফেলা প্রধান বিষয়গুলোর একটি হবে।
বাঁক থেকে বেরিয়ে ত্বরান্বিত হওয়ার অনেক জায়গা থাকায় পেছনের টায়ারের ওপর চাপ বিশেষভাবে বেশি পড়ে। নরম কম্পাউন্ডে টায়ারে গ্রেইনিংও দেখা দিতে পারে। টায়ার ক্ষয়ের কারণে ১ ও ২ পিট স্টপের কৌশলে মোট সময়ের ব্যবধান কম থাকবে বলে ধারণা করা হচ্ছে। হাঙ্গারোরিংয়ে ওভারটেকিং কঠিন হওয়ায় ট্র্যাকে চালকের অবস্থানও দলের কৌশল নির্বাচনে প্রভাব ফেলবে।
রেসের সময় বাতাস ও ট্র্যাকের তাপমাত্রা খুব বেশি হলে দলগুলো সম্ভবত অপেক্ষাকৃত শক্ত ২ ধরনের টায়ার ব্যবহারে বেশি আগ্রহী হবে।
হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পর পিরেলি বুদাপেস্টেই থাকবে। পরের মৌসুমের টায়ার উন্নয়নের তথ্য সংগ্রহে মঙ্গলবার ও বুধবার অ্যাস্টন মার্টিন, অডি ও আলপাইনের সঙ্গে ২ দিনের পরীক্ষা চালাবে তারা।
২০২৫ সালের রেস পর্যালোচনা
গত বছরের রেসে ৩ ধরনের টায়ারই ব্যবহৃত হয়েছিল। অধিকাংশ চালক মিডিয়াম টায়ারে শুরু করেন, আর ৩ জন সফট ও ২ জন হার্ড টায়ার নেন। অর্ধেক চালক মাত্র ১ বার পিট স্টপ করেন; বাকি যারা রেস শেষ করেন, তাঁরা ফিনিশ লাইনে পৌঁছানোর আগে ২ বার থামেন। তখন তাপমাত্রা কম থাকায় টায়ারের তাপজনিত ক্ষয়ও কমে যায় এবং ১ স্টপের কৌশল ২ স্টপের কাছাকাছি প্রতিযোগিতামূলক হয়, যদিও তাত্ত্বিকভাবে ২ স্টপই দ্রুততর ছিল।
হাঙ্গেরির হাঙ্গারোরিং ট্র্যাকের তথ্য: স্কোর যত বেশি, সংশ্লিষ্ট ক্ষেত্রে চাহিদাও তত বেশি।
ট্র্যাকশন: ৪ পয়েন্ট
অ্যাসফল্ট গ্রিপ: ৩ পয়েন্ট
অ্যাসফল্ট ক্ষয়ের মাত্রা: ৩ পয়েন্ট
ট্র্যাক বিবর্তনের মাত্রা: ৪ পয়েন্ট
টায়ারের ওপর চাপ: ৩ পয়েন্ট
ব্রেকিং: ৩ পয়েন্ট
পার্শ্বীয় বল: ৩ পয়েন্ট
শুকনো টায়ারের ন্যূনতম প্রারম্ভিক চাপসীমা:
সামনের টায়ার: ২৪.০ psi; পেছনের টায়ার: ২৩.০ psi
টায়ারের সর্বোচ্চ ক্যাম্বার সীমা:
সামনের টায়ার: -৩.২৫°; পেছনের টায়ার: -২.০০°