হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স সিজনের প্রথমার্ধে শেষ হবে, এবং তারপর F1 গ্রীষ্মকালীন বিরতিতে প্রবেশ করবে। হাঙ্গাররিং গত দুই বছরে প্যাডক, আতিথেয়তা এলাকা, ট্র্যাক এবং গ্র্যান্ডস্ট্যান্ডগুলিকে কভার করে ব্যাপক সংস্কার করেছে। গত বছর পিট লেন এবং প্রারম্ভিক এলাকার পুনঃসারফেসিং অনুসরণ করে, ট্র্যাকটি 2026 হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্স টার্নস 1 এবং 12 এর আগে পুনরুত্থিত হয়েছিল।
হাঙ্গারোরিং সার্কিটটি 4.381 কিলোমিটার দীর্ঘ এবং 14টি কোণ রয়েছে। ছোট দৈর্ঘ্য এবং আঁটসাঁট বাঁকগুলির কারণে এটি প্রায়শই একটি গো-কার্ট ট্র্যাক হিসাবে বর্ণনা করা হয়। পুরো ক্ষেত্রটিতে একটিই সত্য সোজা, যা হল শুরু এবং শেষ সোজা। এটিও কয়েকটি ওভারটেকিং সুযোগের মধ্যে একটি।
উপরন্তু, ড্রাইভারদের একটি সারিতে একটি বড় সংখ্যক কোণ মোকাবেলা করতে হবে, যার মধ্যে কিছু 180 ডিগ্রির কাছাকাছি। রেসের সময়, ড্রাইভারদের বারবার 70টি ল্যাপ সম্পূর্ণ করতে হবে। এই কারণে, এখানে গাড়িগুলি সাধারণত মোনাকোতে ব্যবহৃত গাড়িগুলির মতো উচ্চ ডাউনফোর্স সেটিংস ব্যবহার করে।
মোনাকোর মতো, পিরেলি তার তিনটি নরম টায়ার বুদাপেস্টে নিয়ে আসবে, যথা C3, C4 এবং C5।
কম গড় গতি সহ একটি ট্র্যাকে ট্র্যাকশন এবং ব্রেকিং স্থায়িত্ব গুরুত্বপূর্ণ, বিশেষ করে দিক পরিবর্তনের সময়। ট্র্যাকের কিছু অংশ দীর্ঘদিন ধরে সংস্কার না করায় ট্র্যাকের উপরিভাগ রুক্ষ৷
যাইহোক, হাঙ্গারোরিং-এর গ্রিপ লেভেল এখনও বছরের সর্বনিম্ন। সপ্তাহান্তে অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে ট্র্যাকের অবস্থা উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হবে এবং গ্রিপ ধীরে ধীরে উন্নত হবে।
হাঙ্গারোরিং-এ ট্র্যাক তাপমাত্রা সাধারণত পুরো মৌসুমের সবচেয়ে উষ্ণ হয়। অতএব, তাপীয় ক্ষয় টায়ারের কর্মক্ষমতা প্রভাবিত করার প্রধান কারণগুলির মধ্যে একটি হবে।
কারণ ট্র্যাকটিতে অনেকগুলি এলাকা রয়েছে যেখানে আপনাকে কোণার বাইরে ত্বরান্বিত করতে হবে, পিছনের চাকার চাপ বিশেষভাবে লক্ষণীয়। নরম যৌগ ব্যবহার করার সময় টায়ারগুলি দানাদারও হতে পারে। টায়ার হ্রাস এক-স্টপ এবং দুই-স্টপ কৌশলগুলির মোট সময়কে কাছাকাছি নিয়ে আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। হাঙ্গারোরিং-এ ওভারটেক করার অসুবিধার কারণে চালকের ট্র্যাক পজিশনও দলের পছন্দের কৌশলকে প্রভাবিত করবে।
যদি রেসের সময় বাতাস এবং ট্র্যাকের তাপমাত্রা খুব বেশি হয়, তবে দল দুটি শক্ত টায়ার ব্যবহার করার জন্য আরও বেশি ঝুঁকতে পারে।
হাঙ্গেরিয়ান গ্র্যান্ড প্রিক্সের পরে, পিরেলি বুদাপেস্টে থাকবে এবং পরের মরসুমের টায়ারের বিকাশের জন্য ডেটা সংগ্রহ করতে মঙ্গলবার এবং বুধবার অ্যাস্টন মার্টিন, অডি এবং আলপাইনের সাথে দুই দিনের পরীক্ষা পরিচালনা করবে।
2025 প্রতিযোগিতা পর্যালোচনা
তিনটি টায়ারই গত বছরের রেসে কাজ করেছিল। বেশিরভাগ রাইডার মাঝারি টায়ারে শুরু করেছিল, তিনজন রাইডার নরম টায়ারে এবং দুইজন হার্ড টায়ারে। অর্ধেক চালক মাত্র একটি পিট স্টপ তৈরি করেছে, বাকি চূড়ান্ত ফিনিশাররা লাইন অতিক্রম করার আগে দুটি পিট স্টপ তৈরি করেছে। সেই সময়ে নিম্ন তাপমাত্রার কারণে, টায়ারের তাপীয় অবক্ষয়ের মাত্রা কমে গিয়েছিল, এক-স্টপ কৌশলটিকে প্রায় টু-স্টপ কৌশলের মতো প্রতিযোগিতামূলক করে তোলে, যদিও তাত্ত্বিকভাবে দুটি স্টপ এখনও একটি দ্রুত সমাধান।
হাঙ্গারিং সার্কিট তথ্য: (স্কোর যত বেশি হবে, এই দিকটির জন্য প্রয়োজনীয়তা তত বেশি)
ট্র্যাকশন: 4 পয়েন্ট
অ্যাসফল্ট গ্রিপ: 3 পয়েন্ট
অ্যাসফল্ট পরিধান ডিগ্রি: 3 পয়েন্ট
ট্র্যাক বিবর্তন স্তর: 4 পয়েন্ট
টায়ারের চাপ: 3 পয়েন্ট
ব্রেকিং: 3 পয়েন্ট
পার্শ্বীয় বল: 3 পয়েন্ট
শুকনো টায়ারের জন্য ন্যূনতম প্রারম্ভিক টায়ারের চাপের সীমা:
সামনে: 24.0 psi পিছনে: 23.0 psi
টায়ার সর্বাধিক প্রবণতা সীমা:
সামনের চাকা: -3.25° পেছনের চাকা: -2.00°